El arte de comer un huevo frito con palillos

By Ana Rosa Semprún

El gigante asiático exhibe su músculo tecnológico y económico en el foro de La Franja y la Ruta para afianzar un nuevo orden mundial liderado por el Sur Global

La fábrica de Li Auto.

China es, sin duda, un mundo aparte. Recién llegada a Nanjing para participar en el foro de La Franja y la Ruta, observo con fascinación a mi vecino en el desayuno del hotel, disponiéndose a comer un huevo frito con palillos. Y el caso es que lo consigue sin romperlo ni mancharse. Tiene una técnica depuradísima: primero va cortando trocitos de la clara y luego se zampa la yema de un bocado. Una buena imagen, me digo, de cómo este país ha interpretado el socialismo con características chinas: usas palillos, pero te comes el huevo; gato blanco, gato negro, lo importante es que cace ratones: 800 millones de personas sacadas de la pobreza en cuarenta años.

El foro que se acaba de celebrar en Nanjing ha reunido a más de un centenar de periodistas procedentes de los países que participan en la llamada “nueva ruta de la seda“. El nombre es un gran acierto: a la mente de quien lo escucha acuden de inmediato caravanas de camellos cargadas de porcelanas, jade, rollos de seda y otras maravillas. Pero ni la ruta de la antigüedad era una ruta —más bien un conjunto de caminos durísimos—, ni la actual lo es tampoco. En realidad, la denominación es un invento del siglo XIX y su autor fue Ferdinand von Richthofen, un geógrafo y geólogo alemán que propuso crear una línea ferroviaria para conectar China con Europa. En 2013, Xi Jing Ping, unos meses después de llegar al poder, presentó “la Franja Económica de la Ruta de la Seda” en Kazajistán y luego “La ruta marítima de la seda” en Indonesia, aunque, finalmente, el nombre oficial quedó en “The Belt and Road Initiative“, BRI para resumir, y en chino “yi dai yi lu chang yi“. China era la fábrica del mundo, pero su crecimiento empezaba a enfrentarse a problemas por exceso de capacidad. La idea era redonda: abría nuevos mercados, contribuía a que el país ganara peso como potencia geopolítica, proporcionaba una ruta alternativa al transporte marítimo, siempre con la espada de Damocles del estrecho de Malaca, y, de paso, garantizaba la llegada de petróleo, gas y materias primas procedentes de Rusia y Oriente Medio. Sin olvidar que permitía desarrollar las atrasadas provincias interiores como Xinjiang.

Las cifras de la iniciativa son impresionantes: 4.000 proyectos, 2.300 trenes de carga, 23,6 billones de yuanes (3,14 billones de euros) de volumen comercial en 2025. El puerto del Pireo en Grecia, el de Chancay en Perú, los trenes de carga China-Europa (que recorren 13.000 km desde Yiwu a Madrid en 21 días), el ferrocarril China-Laos, canales, autopistas, acuerdos de cooperación con las tres cuartas partes de los países del mundo. Aunque la estrategia, debido a los problemas de deuda y sostenibilidad financiera que han ido surgiendo, se ha ido modificando con los años para centrarse actualmente en proyectos que Xi Jing Ping llama “pequeños, pero hermosos”: de menor escala y más selectivos.

Desfile nocturno.

Un cuento al que recurre a menudo el líder chino es el de “los ciegos y el elefante“: un grupo de ciegos palpa al animal que tienen delante y cada uno lo describe según el trozo que toca. Unos lo ven como una gran columna, otros como una especie de serpiente, otros como un cilindro flexible. De modo que, para evitar que el mundo tenga una visión distorsionada del elefante chino, la Asociación de Periodistas Chinos All-China Journalists Association (ACJA) organiza desde 2017 un foro anual en el que, además de dejar deslumbrados a sus invitados con los impresionantes avances que ponen a China a la cabeza de muchas tecnologías, se discuten temas relacionados con la BRI. En esta ocasión, a los periodistas procedentes de los países hispanohablantes nos han llevado de excursión a la cercana ciudad de Changzhou para hacer un recorrido por sus admirables avenidas, sus extraordinarios rascacielos, sus autopistas que se entrelazan en curvas que recuerdan a películas de ciencia ficción y, sobre todo, por las empresas tecnológicas punteras de la zona. Sin prescindir de algún espectáculo inesperado: en la Plaza de la Cultura, donde el estudio alemán gmp Architects diseñó el portentoso complejo que evoca la forma de los grandes puentes tradicionales de la región y en uno de cuyos edificios se encuentra el hotel en el que pasamos la noche, decenas de enérgicos jóvenes desfilan, al caer la tarde, en columnas de a dos, a ritmo de una alegre canción china, portando las ubicuas banderas rojas de estrellas amarillas. Es, al parecer, su manera de bajar la cena. Un poco más allá, un grupo de veinte veteranos interpreta una coreografía más o menos fluida. China is different.

Como complemento a la actuación económica de la BRI, Xi Jing Ping planteó en septiembre de 2025 “The Global Governance Initiative“, que propone un nuevo orden mundial, multipolar y más equitativo, que proporcione al Sur Global su justo peso en el mundo. De modo que, este año, los temas que se han planteado en el foro se han centrado en la cooperación entre naciones: “Aprender unos de otros (mutual learning between civilizations)”, “el respeto entre las culturas diferentes” (Respecting the Diversity of Civilizations), y cómo mantener la confianza en la economía en un mundo cambiante (Fresh Insights of Global Governance Transformations). La historia parece que le va dando la razón: en 2000, los países del G7 acumulaban el 65% del PIB mundial. Veinticinco años después, en términos de PIB nominal, su cuota ha pasado a alrededor del 45 %. Por su parte, medida en paridad de poder adquisitivo (PPA), la participación de China ha pasado de cerca del 6,7 % al 19,6 %. De cara a 2040, algunas proyecciones económicas estiman que el conjunto de China, India, Indonesia, Brasil, México, Turquía y Rusia podría alcanzar un PIB agregado equivalente al doble del G7.

Pero los desafíos no han terminado. Las más de veinte lenguas que han convivido estos días en Nanjing no han planteado problemas de comunicación. Aparte de las encantadoras y eficientes traductoras que nos han acompañado, la IA ha ido traduciendo las explicaciones con escasos segundos de retraso. En la hipermoderna fábrica de Li Auto, en Changzhou, decenas de brazos robóticos montan los coches y solo trabajan un puñado de humanos. En el hotel de Nanjing, un robot parlanchín, que va avisando de que se le deje pasar, sube a los ascensores del hotel para llevar los pedidos del servicio de habitaciones. Los problemas que acechan a las sociedades occidentales tienen su espejo en el país del centro. Veremos qué les/nos depara el futuro.

Source: El Confidencial

*The article reflects the authors’ opinions and not necessarily the views of BRJN.